כשמונה שנים לאחר תחילת עבודות הקמת הקו האדום של הרכבת הקלה בתחנת כיכר המושבות ברחוב יהודה הלוי בתל אביב והריסת גשר מעריב ברחוב קרליבך, מגיע הרגע ההיסטורי - מחר (שישי) תצא הרכבת הקלה מפתח תקווה.
הקו האדום ייצא לדרך באיחור של כשנה ועשרה חודשים ממועד המקורי - אוקטובר 2021. זאת, בין היתר, בשל אי סנכרון בעת נסיעות המבחן, בין מערכות החשמל, הבקרה והאיתות, שגרמו לעצירות פתע. בחברת נת"ע הביאו מומחים מחו"ל בניסיון להתגבר על התקלה הבלתי צפויה, שנבעה ככל הנראה מהזמנת המערכות המורכבות מחברות שונות, שלא הסתנכרנו ביניהן, מה שהביא לעצירות פתע של הרכבת.
לאחר קבלת האישורים הנדרשים מחברת הבקרה הגרמנית, יוצא הקו האדום סוף-סוף לדרך מתחנת פתח תקווה, שם יתחיל בתוואי עילי. בצומת גהה הוא יהפוך לתת-קרקעי לאורך ציר ז'בוטינסקי בבני ברק וברמת גן, עד למרכז תל אביב. בשדרות ירושלים ביפו, התוואי יחזור להיות עילי עד לתחנה הסופית בבת ים. בציר ז'בוטינסקי ברמת גן יש לקו האדום שלוש תחנות – סמוך לצומת ז'בוטינסקי-בן גוריון (בצד של בני ברק), בתחנת ביאליק ולאחר מכן בתחנה שבצומת עילית.
נראה, כי גם אחרי הלחצים שהופעלו לאחרונה, תסתיים פעילות הרכבת הקלה כשעה וחצי לפני כניסת השבת, ולא מהשעה 16:00 כפי שפורסם תחילה. אם זא, בהמהלת הרכבת הקלה מבטיחים כי שעות הפעילות ביום שישי יורחבו עד סמוך לכניסת השבת. בנוסף מתברר, שלמרות התכנונים וההשקעה של מיליארדים, הרכבת הקלה לא תסיים את נסיעתה במעבר המשוקע ברחוב אורלוב, שכן בניית המעבר עצמו טרם הושלמה, בשל הכוונה לבנות את מתחם התחנה המרכזית החדשה על שטח התחנה הישנה. מדובר בתוכנית עירונית שאמורה להתממש במסלול BOT, אלא שבינתיים לא נחתם הסכם בין הקבלן לחברה לפיתוח פתח תקווה, עליה הוטלה המשימה לאחרונה. שם מבטיחים כי החברה אמורה להגיע לסיכומים ולצאת לביצוע.
בינתיים, במשרד התחבורה ובנת"ע החליטו שלא לפתוח את המעבר המשוקע, והנוסעים ייאלצו לצעוד כ-50 מטר ברגל עד למעבר החצייה הבטוח, במטרה לחצות את הכביש. במצב שכזה, בעלי העסקים והמשרדים ימשיכו להיפגע מהיעדר מעבר פתוח. ברכבת הקלה אישרו את הפרטים.
התרעות פיקוד העורף