השנה החולפת הייתה טובה לשוק היד השנייה, כמו שקורה במשברים. אבל השיא שייך ליונדאי i20, הסופר־מיני הפופולרית שהיבוא שלה מהמפעל היחידי שמייצר אותה בטורקיה נעצר באפריל, כשרג'פ טאיפ ארדואן עצר את היצוא לישראל. התוצאה: הביקוש עשה את שלו, והשווי של i20 משומשת במחירון לוי יצחק זינק באופן חריג השנה ב־6% במקום לרדת.
“יש פער בין הרכבים העממיים ליוקרתיים, שאובדן הערך שלהם מהיר יותר", מוסיף לוי. “יש אומנם חריגים, כמו קאדילק XT4, שעלה השנה ב־1%, אבל אפילו טויוטה לנד קרוזר כבר לא מחזיק מחיר כמו פעם. מי שאובדן הערך שלהם הוא כמעט תמיד נמוך הם הדגמים ההיברידיים בכל קטגוריה, כולל בדגמי הפלאג אין. במשפחתיות הבנזין סקודה אוקטביה 1.5 ליטר היא כמעט היחידה ששומרת על ביקוש, עם ירידת ערך קטנה משמעותית משל מכוניות שעד לא מזמן היו אייקוניות בשוק, כמו הונדה סיוויק ופולקסווגן גולף".
בקבוצת "שלמה" סגרו את סניף קריית שמונה עם פינוי העיר באוקטובר 2023, וקלטו את עובדיו בסניפים אחרים. בר לב: “גם המלחמה הגדילה ביקושים. מצד אחד, אנשים מעדיפים שלא למצוא את עצמם באזעקות ברכבת או באוטובוס. מצד שני, אנשים גם מרגישים שזה לא הזמן להעמיד ליד הבית אוטו חדש".
החשמליות עדיין לא שומרות ערך כמו ההיברידיות. “מי שלא נוסע הרבה לא חוסך, והגיעו לכאן הרבה חשמליות שהושקו במחירים לא ריאליים, התחילו הנחות, ומחירי המשומשות נפגעו. לעומת זאת היברידי הוא השחקן הכי יציב כעת, גם בגלל היצע מוגבל של דגמים. קורולה, נירו, איוניק, וגם אלנטרה שמתחילה להיכנס למגרשים".
גם בר לב וגם אוחיון מציינים כי שפע הדגמים והמותגים בשוק החשמליות מבלבל את רוכשי היד השנייה. אוחיון: "רואים ביקוש גדול לרכבים חשמליים, הנחטפים במחיר מחירון, עם דגש על מותגים "מוכחים" בישראל כמו טסלה, MG ו־BYD בעממי - ומרצדס ואאודי בפרימיום. אבל יש כ־20 מותגי חשמליות סיניים, שלא תמיד מצליחים לבדל את עצמם זה מזה וליצור מודעות בקרב הקהל הרחב, מה שיוצר בלבול אצל הצרכנים".
התרעות פיקוד העורף