אופניים הם כבר מזמן הרבה יותר מאמצעי תחבורה משלים. בעשורים האחרונים הם הפכו לאחד הכלים המרכזיים בהתמודדות עם אתגרי הערים העכשוויות, כמו הפחתת עומסי תנועה וזיהום אוויר, ושמירה על בריאות הציבור ואיכות החיים. יותר ויותר ערים ברחבי העולם משקיעות משאבים ניכרים בפיתוח תשתיות רכיבה ובהתאמת המרחב העירוני לצורכי הרוכבים, מתוך הבנה שאופניים הם כלי תחבורה בר-קיימא. הדירוג העולמי לערים ידידותיות לאופניים, שפורסם לאחרונה, מדרג את הערים המציעות את סביבת הרכיבה הטובה בעולם, ומעלה גם שאלה מתבקשת: היכן ניצבות ערי ישראל בדירוג העולמי?
מדד "קופנהגנייז" (Copenhagenize), שנקרא על שמה של בירת האופניים העולמית קופנהגן, עוקב מאז 2011 אחר האופן שבו ערים ברחבי העולם הופכות את הרכיבה לחלק בלתי נפרד מחיי היום-יום ומדרג אותן בהתאם. המדד פותח על ידי חברת הייעוץ Copenhagenize, שהוקמה ב- 2009 על ידי מומחה הרכיבה הקנדי-דני מיקאל קולוויל-אנדרסן, מעצב עירוני ויוצר סרטים, מתוך חזון לקדם רכיבה על אופניים כאמצעי תחבורה מרכזי בערים. מאז מלווה החברה ערים, רשויות וארגונים ברחבי העולם בתכנון תשתיות, בגיבוש מדיניות ובפיתוח אסטרטגיות המעודדות מעבר לתחבורה בת-קיימא.
אירופה בראש: תוצאה של כ-50 שנה של השקעה בתשתיות אופניים
המגמה הזו באה לידי ביטוי גם במסגרת המדד. יותר ויותר ערים ברחבי העולם מאיצות את פיתוח תשתיות הרכיבה ומגבשות תוכניות אסטרטגיות ארוכות טווח, מתוך תפיסה שהרכיבה היא כלי מרכזי להתמודדות עם שינוי האקלים, שיפור בריאות הציבור והעלאת איכות החיים. "הדירוג מאשר כי אקלים או גיאוגרפיה אינם קובעים אם עיר יכולה להפוך לידידותית לאופניים. מסינגפור ודובאי הטרופיות ועד ערי חורף כמו הלסינקי או קוויבק סיטי, רכיבה על אופניים משגשגת כאשר ערים משקיעות באופן משמעותי בתשתיות ומונהגות על ידי הנהגה עירונית חזקה", נכתב באתר המדד.
במקביל, המדד מצביע גם על פער משמעותי בין מדינות הצפון הגלובלי לדרום הגלובלי, כשיציבות המימון, המחויבות הפוליטית והיכולת המקצועית ממשיכות לקבוע אילו ערים מצליחות לקדם את התחום ואילו נותרות מאחור. "אנחנו באמת עדים למהפכה", אומר לבנדיגר. "כל העולם עוצב במשך עשרות שנים לצורכי הרכב הפרטי, וככל שמצליחים להפחית את התלות בו, משתחרר מרחב ציבורי שאפשר להקדיש לאנשים. המחקרים גם מראים שהשקעה בתחבורה לא ממונעת מחזירה פי שישה עד פי עשרה מעלות ההשקעה, כך שמדובר במהלך שמשתלם גם כלכלית וגם סביבתית".
אף עיר ישראלית לא נכנסה לדירוג
באשר להיעדרותה של ישראל מהדירוג, לבנדיגר סבור שאין לכך תשובה חד-משמעית. "אני חושב שהיה מקום לכלול את תל אביב", הוא אומר, אך מוסיף כי ייתכן שהסיבה אינה מקצועית בלבד. "בכנס בין-לאומי מרכזי שעסק ברכיבה על אופניים לא התקבלה אף הצעה להרצאה מישראל, ויש כנראה גם סיבות נוספות שבגללן ממעטים לכלול את ישראל במדדים". לצד זאת, הוא מדגיש כי גם ללא קשר לדירוג הבין-לאומי, הדרך עוד ארוכה. "המבחן האמיתי הוא לא רק כמה שבילים נסללו, אלא האם גם נשים, ילדים ומבוגרים מרגישים בטוחים להשתמש בהם כחלק משגרת היום-יום".
התרעות פיקוד העורף