"הקמת שדה התעופה בנגב היא מימוש חזון הנביאים, בן גוריון וציונות הלכה למעשה. נתב"ג קרוב לרוויה (40 מיליון נוסעים) בעשור הקרוב (לא לפני); ישראל זקוקה לשדה בינלאומי נוסף. הפתרון המועדף בדרום הוא צקלג/זהר או נבטים, המאפשרים גמישות תפעולית ופוטנציאל להטסת 20 מיליון נוסעים בשנה ויותר", אמר כוכב.
"יחד עם זאת", הוא הוסיף, "אי בים כשדה תעופה בינלאומי היא החלופה האסטרטגית הנכונה ביותר למדינת ישראל בראייה של מאות שנים קדימה. הקמת שדה ימי היא אפשרית מבחינה הנדסית ובוצעה במקומות רבים בעולם, והעלות אינה יקרה כפי שסבורים. השדה בים אמנם אינו עונה על הצורך הדחוף של העשור הקרוב, ולכן השדה הראשון והיחיד שיוקם חייב להיות בנגב".
רן כוכב גם ציין כי "בצפון, הארכת מסלול שדה חיפה ופתיחת שדה בקריית שמונה מאפשרים מענה אופטימלי לתושבי הגליל ומטרופולין חיפה. אני הייתי מפקד בסיס חיל אוויר בדרום. חייבים להמשיך ולהגדיל את הנגב, רוצים משילות - נכון? שדה בנגב הוא מנוע צמיחה לדרום: הקמת השדה תייצר עשרות אלפי משרות חדשות ואלפי עסקים, ותפיח תקווה בצעירי הדרום, יהודים ושאינם".
"פוליטית, נכון, זו לא החלטה לקדנציה אלא החלטה מנהיגותית למאות שנים. מנהיגי הרשויות והתושבים בצפון ובדרום מאוחדים. מתקיימת קואליציה מקיר לקיר: נוצרה הבנה נדירה וחד־פעמית בין ראשי הרשויות בנגב ובגליל. אין עוד נושא בישראל עם קונצנזוס כזה. הבעיה היא בחיל האוויר, שמתנגד (במידה רבה בצדק) לנבטים ולשדה צבאי-אזרחי משותף גם ברמת דוד. בעיה נוספת היא אנשי מינהל התכנון ורת"א, שמתעקשים על רמת דוד ושדה תעופה בעמק יזרעאל, כי הם כבר בזבזו שנים וכסף על תכנון שלא יקרה", הסביר כוכב.
"לפי דעתי, השילוב המנצח הוא שדה בנגב (זוהר/נבטים/צקלג) כמענה מהיר, יחד עם קידום תכנון השדה הימי כחזון עתידי", הוא קבע והמשיך: "במקביל, הארכת המסלול בחיפה לטיסות לאירופה, מוסקבה, מהמפרץ הפרסי ועד לונדון. יש להפסיק מיידית את בזבוז המשאבים, התקציבים והקשב על תכנון מקביל של שדות נוספים (עמק), ולהתמקד בהקמת שדה בנגב. שיחליט נתניהו והממשלה הזו החלטה מנהיגותית בראייה לאומית, חזונית ובהסכמה רחבה".
התרעות פיקוד העורף