על פי הנתונים, בתקופת מלחמת "שאגת הארי", שהתרחשה בין 28 בפברואר ל-7 באפריל 2026, נהרגו 37 בני אדם בתאונות דרכים. בתקופה המקבילה בשנת 2025 נהרגו 62 בני אדם, פער של כ-40%.
בעמותת אור ירוק מייחסים את הירידה בתאונות הקטלניות במהלך המלחמה לצמצום הנסיעות בכבישים, ומציינים כי נתון זה השפיע על מספר ההרוגים הכולל מתחילת השנה.
40 ילדים ו-55 אזרחים ותיקים נהרגו מתחילת השנה
מפילוח נתוני ההרוגים עולה כי 133 בני אדם נהרגו ברכב פרטי, 37 מההרוגים היו הולכי רגל ו-75 היו רוכבי אופנועים וקטנועים. עוד עולה כי 40 ילדים נהרגו בתאונות דרכים מתחילת שנת 2026, לצד 55 אזרחים ותיקים בני 65 ומעלה ו-59 נהגים צעירים.
91 בני אדם נהרגו בתאונות דרכים שבהן היה מעורב רכב כבד, ובהן תאונות עם משאיות ואוטובוסים.גם בקרב משתמשי הכלים הדו-גלגליים נרשמו קורבנות. חמישה בני אדם נהרגו בתאונות עם אופניים רגילים, 15 בתאונות עם קורקינטים חשמליים ועשרה בתאונות עם אופניים חשמליים.
רוב ההרוגים בכבישים הבינעירוניים
מהנתונים עולה כי 229 בני אדם נהרגו בתאונות דרכים בכבישים בינעירוניים, שהם 62% מכלל ההרוגים מתחילת השנה. בכבישים עירוניים נהרגו 128 בני אדם, המהווים 35% מכלל ההרוגים, ואילו 11 בני אדם נוספים, שהם 3%, נהרגו בתאונות דרכים בשטח.
בחלוקה לפי קבוצות אוכלוסייה, 202 מההרוגים היו מהחברה היהודית, שהם 55% מכלל ההרוגים. בחברה הערבית נהרגו 141 בני אדם, המהווים 38% מכלל ההרוגים. יתר ההרוגים, כ-7%, משתייכים לקבוצות זרים, אחרים או כאלה ששיוכם אינו ידוע. שיעור ההרוגים מהחברה הערבית גבוה ב-17 נקודות אחוז מחלקה היחסי באוכלוסיית ישראל, העומד על כ-21%.
ירושלים בראש: הערים שבהן נהרגו הכי הרבה בני אדם
תל אביב-יפו וחיפה מדורגות אחריה עם שמונה הרוגים בכל אחת מהן, ואילו בחולון נהרגו שישה בני אדם. בחדרה ובאשקלון נהרגו חמישה בני אדם בכל עיר. בבאר שבע ובראשון לציון נהרגו ארבעה בני אדם בכל אחת מהערים, ואילו ברהט, ברחובות, ברעננה ובקריית אתא נהרגו שלושה בני אדם בכל עיר.
ישראל בתחתית הדירוג האירופי
בעמותת אור ירוק מצביעים גם על מצבה של ישראל בהשוואה למדינות אירופה. לטענת העמותה, מנתוני המועצה האירופית לבטיחות בדרכים עולה כי ישראל מדורגת במקום ה-30 מתוך 31 מדינות בשינוי היחסי במספר ההרוגים בתאונות דרכים בין השנים 2015 ל-2025.
עוד מציינים בעמותה כי ל-26 מתוך 31 המדינות החברות במועצה האירופית לבטיחות בדרכים קיימת תוכנית לאומית לבטיחות בדרכים, בעוד שבישראל טרם יצאה לפועל תוכנית לאומית מקיפה.
"הצער והסבל הנלווים למחדל תאונות הדרכים מחייב את הממשלה הבאה לאמץ תכנית לאומית רב שנתית כצעד ראשון. תכנית כזו תניב פירות באופן כזה שחיי אדם ינצלו וכספים רבים מהמשק יחסכו. תאונות הדרכים הן לא גורל ולכולנו מגיעות ממשלה ששמה את החיים בראש סדר העדיפויות".
התרעות פיקוד העורף