תחילה, פתח פישר ואמר: "זה אירוע לא טוב. אנחנו מדברים על זה עם סוג של אנחת רווחה, כי עד עכשיו זה מסתיים רק באנשים המטרילים את המערכות, אבל שימו לב: רק היום - 25 מטוסים נאלצו לשנות את המסלול שלהם ונאלצו לנחות במקומות שלא תיכננו לנחות בהם".
פישר התייחס להיבטים הכלכליים, כמו גם להיבטים הביטחוניים: "מהפן הכלכלי, זה הפסד לחברת התעופה של בין עשרות למאות אלפי דולרים, שיתגלגל אל הלקוחות. מהפן הביטחוני, אפשר להגיד שזה היה 'זאב זאב' אבל כל טעות קטנה יכולה לעלות בחייהם של מאות בני אדם ומשפחות".
בהמשך הוסיף: "לצערנו ולשמחתנו, למדינת ישראל יש פור בכל מה שקשור לאירועים ביטחוניים, והידע שמחזיקים אנשי ביטחון ישראליים בעולם התעופה הוא עצום. לכן, ברשויות באירופה פונים בתקופה האחרונה, ולבטח בשעות האחרונות, לכל מיני רשויות ביטחון ישראליות שמתעסקות בעולם התעופה ומבקשות טיפים, מה ואיך לעשות. לפני כמה שבועות, כשהייתה קבוצה של אנשים שניסו להטריל את המערכת על מטוס של דלתא, בישראל ידעו לסגור את המידע סביב אותו אדם שהתקשר".
לאחר מכן אמר איתן בן דוד: "הסוגיה הזאת של הודעות אנונימיות זה לא דבר חדש, זה לא משהו אופנתי שפתאום הגיע. כאיש אבטחת תעופה לשעבר הרבה שנים, הסוגיה של הודעה אנונימית זה א'-ב' של קצין ביטחון בשדה התעופה בכל נושא האבטחה. כשאתה ניגש להוציא טיסה כאיש ביטחון, אתה לוקח בחשבון שיתכן מאוד שתהיה הודעה אנונימית במהלך הטיסה".
בן דוד סיפר על ההיערכות של אנשי הביטחון לתופעות כאלה ולמוכנות שלהם לתפעול אירועים: "כשאתה עושה את סידורי הביטחון שלך כמו שצריך, אז כשמתקבלת הודעה אנונימית, במיוחד בכל הקשור לתעופה הישראלית שאנחנו שולטים הרבה יותר טוב, אתה יודע לסווג את ההודעה. אתה שומע אותה, עושה את הבירורים הנדרשים כשהמטוס באוויר ויודע לקבוע ברמת היתכנות גבוהה אם הטיסה תמשיך ותנחת ביעד או שיש משהו בקרקע שלא בוצע כנדרש".
בן דוד הסביר שעשויים להיות מספר גורמים שאחראים לאירועים האחרונים בעולם התעופה, וטען: "מדינות שרוצות לטרלל את המערכת האירופית, המערבית. אלו יכולות להיות איראן, רוסיה, צפון קוריאה ואפילו סין. בנוסף, אולי אפילו ארגוני טרור שרוצים לעשות רעש לגרום לאנדרלמוסיה והפחדה. בנוסף, יכול להיות שישנם ליצנים מטורללים שעלו על גל שנחשב כנחמד עבורם".
"גם אם הטייס ינחית את המטוס בדרך, אם הוא קיבל הודעה שאומרת 'שמתי פצצה על המטוס', איך הוא ימצא את הפצצה, אם הוא לא יודע לעשות בדיקות על הקרקע? יהיה לו קשה מאוד", אמר על מקרים בהם לא מנהלים את סידורי הביטחון לטיסה כראוי.
לאחר מכן הוסיף: "מטוס קרב לא יכול לעשות הרבה. הוא יכול לדבר עם הטייסים כשגלגלים לא נפתחים או במקרה שיש מטען אווירי - אבל לא יכול לעזור הרבה. אם מקפיצים מטוס קרב באירופה זה כי הם רוצים לראות שהכל כשורה ושהמטוס לא נחטף ושהטייס שולט בעניינים. זה באמת לא יעזור לפצצה או משהו ששמו בתוך מטוס", הסביר על הסיבה והמגבלות בהקפצת מטוסי קרב, אם ישנו חשש לאירוע במטוס אזרחי.
לסיום הבהיר כי "יש הרבה מצבים שלא תוכל להגיע למתקשר, מספר לא מזוהה, ויש הרבה הודעות אנונימיות שלא מגיעות למגדל הפיקוח. בכל הקשור לשדה התעופה בן גוריון, לתעופה הישראלית וחברות התעופה והביטחון הישראלי זה נדיר שהמטוסים נוחתים בצורה כזו. אם הם נוחתים כך - סימן שיש בעיה".
התרעות פיקוד העורף