ועדת הכלכלה אישרה היום (ראשון) לקריאה שנייה ושלישית את הצעת החוק של ח"כ משה פסל (הליכוד), המתקנת את פקודת התעבורה ומאפשרת לרכבי ביטחון לנסוע בנתיבי תחבורה ציבורית גם כאשר אינם מפעילים אורות מהבהבים או סירנה.
מדובר בהוראת שעה שתחול למשך שלוש שנים, במטרה לבחון את השפעת ההסדר על התנועה בכלל ועל נתיבי התחבורה הציבורית בפרט. שר התחבורה והבטיחות בדרכים יוכל, באישור ועדת הכלכלה, להאריך את תוקף ההוראה בתקופה נוספת של שלוש שנים.
לפי ההצעה, רכב ביטחון יוכל להשתמש בנתיב תחבורה ציבורית גם שלא בעת מילוי תפקידו, ובתנאי שהוא שייך לרשימה סגורה של רכבים אשר אושרו בתקנות התעבורה. ברשימה כלולים בין היתר: אמבולנסים, אופנועים להגשת עזרה ראשונה שקיבלו היתר ממנכ"ל משרד הבריאות, רכבי משטרה בעלי לוחית זיהוי אדומה שקיבלו היתר מהמפכ"ל, רכבי שירות בתי הסוהר המיועדים למשימות מבצעיות או לליווי אסירים, רכבי כיבוי אש שאושרו על ידי רשות הרישוי, רכבי עמותות זק"א שאושרו על ידי רשות הרישוי, רכבים ייעודיים להובלת נפטרים בעת הובלת נפטרים ובאזורים מאושרים, ורכבי שיטור משולב של העיריות.
הצעת החוק נולדה בעקבות מקרים חוזרים שבהם רכבי ביטחון נאלצו לשלם דוחות תנועה גם כאשר השתמשו בנתיב כדין, רק משום שלא הפעילו אורות מהבהבים או סירנה.
ח"כ פסל הסביר כי כיום מתקיים מצב לא סביר שבו אזרח מן השורה יכול לנסוע בנתיב תחבורה ציבורית יחד עם בת זוגו בדרך לסרט, אך אמבולנס החוזר מקריאה לכוננות אינו יכול להשתמש בנתיב זה ללא חשש מקנס. "הגענו למצב שנהגי אמבולנס צריכים לחשוב אם להיענות לקריאה או לא, כי אם יתברר בהמשך שלא מדובר בקריאה דחופה והנהג השתמש בנת"צ הוא עלול להיקנס", אמר.
יו"ר הוועדה, ח"כ ביטן, ציין כי קיבל פניות רבות להרחיב את תחולת ההצעה, אך הבהיר כי אין כוונה לכלול את כל רכבי הביטחון, מאחר שההגדרה רחבה מדי. "פתאום כולם רוצים להיכנס לזה ואי אפשר לתת את הזכות הזו לכל רכב ביטחון, מאחר שזו לא הייתה הכוונה מלכתחילה", אמר. יחד עם זאת, הדגיש כי גם על הרשויות מוטלת אחריות: "לא יכול להיות שהעיריות יקנסו בלי בדיקה ויעבירו את נטל ההוכחה על הגופים הביטחוניים השונים".
התרעות פיקוד העורף