לפי השחזור האיטלקי, עד סמוך לשעה 09:15 התנהלה הטיסה ללא חריגות. המטוס היה בגובה של כ-34 אלף רגל וטס באמצעות הטייס האוטומטי. בשלב זה הודיע אל-חמאמי כי הוא מבקש להתפלל. זמן קצר לאחר מכן תקף את הקברניט מאחור באמצעות גרזן החירום הנמצא בתא הטייס.
צלילה של אלפי מטרים בתוך כחצי דקה
על פי התחקיר, בסביבות השעה 09:21 הבין אל-חמאמי כי התוכנית המקורית שלו אינה מתממשת. בשלב זה ניתק את הטייס האוטומטי, אחז בהגאים ודחף את חרטום המטוס כלפי מטה.
המטוס צלל מגובה של כ-34 אלף רגל ואיבד כ-16 אלף רגל בתוך עשרות שניות בלבד. לפי דיווח רויטרס, הירידה החריגה נמשכה כ-30 שניות והייתה כה חדה עד שמדריך טיסה ששחזר אותה בסימולטור תיאר אותה כמעין "רכבת הרים אנכית". המטוס הגיע למהירות גבוהה במיוחד, בזמן שנוסעים שלא היו חגורים הוטחו בתוך תא הנוסעים.
אלא שכאן מגיע הגילוי המשמעותי ביותר בתחקיר האיטלקי. לפי "קוריירה דלה סרה", קיימות אינדיקציות לכך שטייס המשנה ניסה גם להביא להפסקת פעולתם של שני המנועים.
האם טייס המשנה העביר את מתגי הדלק ל-CUTOFF?
בסרטונים מתוך תא הנוסעים נראית תאורת החירום נדלקת במהלך האירוע. שני טייסי 737 שניתחו את הצילומים עבור העיתון האיטלקי הסבירו כי תופעה כזו יכולה להתרחש במקרה שבו המטוס מאבד את מקור החשמל הראשי ונשען על מערכת הסוללה.
אחת האפשרויות שנבדקות היא שאל-חמאמי העביר את מתגי אספקת הדלק של שני המנועים ממצב RUN למצב CUTOFF, פעולה שמפסיקה את הזרמת הדלק וגורמת לכיבוי המנוע. "קוריירה" מציין כי האפשרות עדיין נחקרת וכי טרם פורסם אישור רשמי הקובע בוודאות שהמנועים כובו ביוזמת טייס המשנה.
התחקיר מצביע גם על כך שהמטוס המשיך לאבד גובה לאחר שנבלמה הצלילה הראשונית, תופעה שעשויה להתיישב עם אובדן דחף. בשלב מאוחר יותר נכנסו לתא הטייס שני טייסים שהיו על המטוס שלא במסגרת תפקיד, סייעו לייצב אותו, ונתוני הטיסה, לפי העיתון, תואמים אפשרות של התנעה מחדש של המנועים באוויר.
התחקיר האיטלקי מציין גם סרטונים שצילם אל-חמאמי בשנת 2023 ובהם נראו מטוסים ישראליים בנמל התעופה בדובאי. כעת בודקים החוקרים מי הפעיל את חשבונותיו ברשתות החברתיות, כיצד הופיעו בהם תכנים לאחר האירוע, והאם היו סימנים מוקדמים שהיה ניתן לזהות עוד לפני שהורשה לשבת בתא הטייס של טיסה לישראל.
התרעות פיקוד העורף