היקף ההשקעה בפרויקט מוערך בכ-5.6 מיליארד שקל על ידי החברות היזמיות, בעוד שבמשרד האוצר מעריכים את עלותו בכ-5 מיליארד שקל. חבילת המימון להקמת התחנה מסתכמת בכ-4.8 מיליארד שקל, בהובלת הבנקים מזרחי טפחות ודיסקונט ובהשתתפות הבנק הבינלאומי, מגדל, מיטב ומנורה מבטחים.
הזכיינית מוחזקת כיום בידי אדלטק ומנורה מבטחים. חברת קיסטון פאוור צפויה להצטרף לפרויקט באמצעות הלוואה הניתנת להמרה ל-40% מזכויות ההון בזכיינית, בכפוף לקבלת האישורים הרגולטוריים הנדרשים.
הזיכיון כולל את הקמת התחנה, הפעלתה ותחזוקתה למשך כמעט 25 שנים לאחר השלמת הבנייה, ובסיומו תועבר התחנה לבעלות המדינה. אדלטק ומנורה זכו במכרז בדצמבר 2024, לאחר שהציעו תעריף זמינות של 3.18 אגורות לקילוואט זמין, הנמוך בכ-25% מההצעה הבאה שהוגשה במכרז.
התחנה תייצר 850 מגה-וואט, אך קיימת מגבלה ברשת החשמל
למרות כושר הייצור המתוכנן, הפעלתה המלאה של התחנה צפויה להיות מושפעת ממגבלות ברשת הולכת החשמל. בשלב הראשון תהיה התחנה זכאית לתשלומי זמינות בגין 670 מגה-וואט בלבד, בשל מגבלות התשתית של חברת החשמל.
תשלומי הזמינות משולמים עבור העמדת כושר ייצור לרשות מערכת החשמל, גם ללא קשר לכמות החשמל המיוצרת בפועל. המשמעות היא שבשלב הראשון התשלום יחושב לפי הספק הנמוך מכושר הייצור הכולל של התחנה.
לצד מגבלות התשתית, מקימות התחנה נדרשו להיערך גם לאספקת ציוד הייצור. טורבינת הגז ומערכות הייצור הוזמנו מחברת סימנס אנרג'י כבר לפני יותר משנה, עוד בטרם הושג המימון לפרויקט, במטרה להבטיח את מקומן בתור האספקה על רקע הביקוש העולמי הגובר לטורבינות.
התחנה תפעל בטכנולוגיית מחזור משולב, שבה החום הנוצר במהלך ייצור החשמל מנוצל להפקת חשמל נוסף. שיטה זו מאפשרת להגדיל את יעילות הייצור ולהפחית את צריכת הדלק בהשוואה לטכנולוגיות ותיקות יותר.
הסכם גז ל-15 שנה בשווי כ-1.4 מיליארד דולר
התרעות פיקוד העורף