אכן, המלחמה הנוכחית שונה מקודמותיה. בניגוד לעבר, כשמלחמות הובילו לירידה בתנועה ופחות תאונות, הרי שמאז אוקטובר 2023 נרשמה מגמת עלייה קטלנית עד לשינוי השנה. מספר ההרוגים בתאונות דרכים עלה בשנת 2023, שרק רבע ממנה היה במלחמה, ל־361, לעומת 351 בשנת 2022. שנה לאחר מכן, בשנת 2024, בשיא המלחמה, הפחד, הדיכאון וחוסר האונים, נרשמו 439 הרוגים בכבישים - עלייה של 22%. בשנת 2025 מספר ההרוגים בתאונות דרכים כבר טיפס ל־459. עכשיו ישנה רגיעה מסוימת, עדיין לא מספיקה, ירידה של 3% במספר ההרוגים בתשעת החודשים הראשונים של השנה לעומת התקופה המקבילה אשתקד (299).
המלחמה עברה לכבישים: 96% הודו בנהיגה מסוכנת
מספר הפצועים קשה עמד בשנת 2024 על 2,808, לעומת 2,668 בשנת 2023, ובשנת 2025 ירד ל־2,761. בתשעת החודשים הראשונים של 2026 חלה ירידה של 8.4% במספר הפצועים קשה לעומת התקופה המקבילה אשתקד. המתח, חוסר השינה, העייפות גם של אלה שלא השתתפו ממש במלחמה, הביאו לכך ש־58% מהנהגים הודו כי "ניקרו" בזמן נהיגה, כמעט נרדמו.
כלל מספר תאונות הדרכים עם נפגעים, בניכוי עונתיות, נמצא במגמת ירידה מאז 2022 ועד עתה, בעיקר מפני שכלי הרכב שעולים על הכביש הרבה יותר חכמים ומתוחכמים. בתשעת החודשים הראשונים של השנה ירד מספר תאונות הדרכים עם נפגעים ב־20% לעומת התקופה המקבילה אשתקד ל־8,225 מקרים - שינוי חד, שבהמשך נראה כי מוביל גם לחיסכון משמעותי בכיס של כולנו.
הבשורה, על פי הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה, היא כי כבר מחודש מרץ 2025 ועד ספטמבר השנה, 19 חודשים, ישנה ירידה בשיעור חודשי של 1.5% במספר תאונות הדרכים עם נפגעים - כלומר חודש לאחר חודש ירידה של 1.5%. זאת לאחר עלייה בשיעור חודשי ממוצע של 0.5% מאוקטובר 2024, שנה לאחר תחילת המלחמה, ועד פברואר 2025.
מיד לאחר תחילת המלחמה, בעקבות הפניית כוחות משטרה וסיור למשימות ביטחון שוטף ולעיתים ללחימה של ממש, האכיפה בכבישים פחתה באופן משמעותי, מה שהגביר את הנהיגה התוקפנית אצל נהגים מסוכנים. בנוסף לנהיגה לא אחראית ומסוכנת נוסיף את רוכבי הקורקינטים, האופניים החשמליים ודו־גלגליים אחרים, שמביאים לפער מדאיג בין החוק לבין המציאות היומיומית בכבישי ישראל.
האנרכיה בכבישים: מי מקזז את הירידה בתאונות?
נתוני עמותת אור ירוק והמשטרה מראים שההתנהגות בשטח מתאפיינת ברובה ב"אנרכיה תחבורתית" ובזלזול נרחב בתקנות של הנהגים הדו־גלגליים, שעושים בכביש, במדרכה ובמעברי החציה כבשלהם. השנה חל זינוק במספר רוכבי הקורקינט ההרוגים בהשוואה לאשתקד. לעומתם, אצל נוסעי כלי הרכב החדשים יותר והחכמים חלה הפחתה במספר תאונות הדרכים. מולם ניצבים הדו־גלגליים, המקזזים את קצב הירידה בתאונות.
האבסורד הוא כי משפטית, לא קיימת תקנת ביטוח חובה על פי חוק עבור אופניים חשמליים וקורקינטים חשמליים בישראל, ולכן שיעור המבוטחים בקרבם אפסי. בית המשפט העליון קבע כי אופניים חשמליים וקורקינטים חשמליים אינם מוגדרים "רכב מנועי" לצורך חוק הפיצויים לנפגעי תאונות דרכים.
ואכן, הנהיגה המסוכנת והעלייה במספר ההרוגים בתאונות הדרכים השפיעו גם על ענף הביטוח. בין השנים 2022 ל-2024 זינק מדד מחירי ביטוח הרכב בכ-42%, כשמחירי ביטוח החובה לבדם עלו בכ-26%. חברות הביטוח הישראליות מבטחות חלק מהסיכונים באמצעות חברות ביטוח משנה מהגדולות בעולם, חברות RE בשמן המקצועי. מאז 2022 שוק הביטוח הבינלאומי חווה טלטלה עזה, שעברה דרך מספר כיוונים, בהם עליית הסיכון הגיאופוליטי המקומי והסטה דרמטית של נתחי שוק למבטחי משנה חלופיים מהמזרח.
חברות ביטוח משנה כמו Swiss Re, Munich Re ולויד'ס הבריטית צמצמו את התיאבון שלהן לסיכון בשוק הישראלי בגלל כלל נושאי הביטוח, כגון בתחומי הבריאות והנכות, בין היתר על רקע מגבלות רגולטוריות מקומיות שמנעו ייקור פרמיות בהתאם לדרישותיה של החברה השווייצרית - מה שפגע ביחסים בין החברות גם לגבי ביטוח הרכב.
האירופים נסוגו, האסייתים נכנסו לתמונה
חברות ביטוח משנה כמו GIC הממשלתית ההודית מספקות את הקיבולת הפיננסית לשוק ביטוח המשנה בישראל ומגבות את תיקי הרכב בישראל במקביל לשוק המשנה מאירופה, שחלקו נותר בעינו. לאחר המלחמה שוק ביטוח המשנה החל לחזור לישראל. לאחר שפרמיות הביטוח הגיעו לשיא, הירידה בתאונות דרכים וההתייצבות של המשק הישראלי מביאות עתה לירידה בפרמיית הביטוח. מה שהוביל מיד לבלימת התייקרות ביטוח הרכב המקיף והחובה בישראל הוא גידול משמעותי בהיצע ביטוח המשנה, שסייע לישראלים שהתלוננו על ההתייקרויות בביטוח רכב.
התוצאה בשטח: סעיף ביטוח הרכב אצל הלמ"ס, המשלב ביטוח חובה וביטוח מקיף, ירד מהשיא שהיה בנובמבר 2024 ועד עתה בשיעור משמעותי של 7.4%. ירידת מחירים נאה עבורכם.
לא רק חברות הביטוח: מה עוד הוריד את המחירים?
מטבע הדברים היו עוד גורמים לירידה בתעריפי הביטוח לרכב, בנוסף לכניסת חברות ביטוח המשנה מאסיה. יותר ויותר חברות ביטוח ישראליות נכנסו לתחום הביטוח הדיגיטלי, המפחית את עלויות גיוס הלקוחות, ניהול המערכת הכספית ומתן פתרונות ללקוחות. בנוסף, מכת הגניבות שאפיינה את ישראל טרום המלחמה נבלמה בגלל הפיקוח ההדוק יותר על המחסומים בגבול יהודה ושומרון.
גניבת כלי רכב ירדה בשנת 2024 ב־6% ובשנת 2025 בעוד 20%. בחצי הראשון של השנה חלה ירידה נוספת של 20% נוספים בגניבת כלי רכב. תיאורטית, אין כניסת עובדים מיהודה ושומרון, אף שיש עדיין עשרות אלפי שב"חים, אבל מעבר כלי רכב גנובים הרבה יותר קשה.
המיליארדים שמאחורי החלפים: בג"ץ נכנס לתמונה
נציין כי במחירי חלקי החילוף גלומים רווחי עתק למוסכים העושקים. בכך דחה בג"ץ את עתירת איגוד המוסכים, שזינבו בכיסיכם במשך עשרות שנים. ההנחיות העלובות של משרד התחבורה לאורך שנים, המחייבות שמאות על פי מחירון יבואנים רשמי, מתמרצות את ספקי החלפים לקבוע מחירי מחירון מנופחים, אשר משפיעים באופן ישיר על עלות תביעות הביטוח ועל עליית תעריפי ביטוח הרכב. משרד התחבורה אומנם ביצע שינויים משמעותיים והחל להסדיר את הנושא באמצעות חקיקת משנה ותקנות, אך המהלך הרחב של המעבר המלא ל"מחירי שוק" עבר תהפוכות.
עתה נותר לבחון מה יעשה המשרד בפועל, לאחר מינוי מיניסטריאלי חדש. הנה כי כן, כמעט חוזרים לחיים נורמליים בימים אלה. נקווה שהציבור יהיה ער לכך שעושקים אותו גם בתחומים אחרים, מאפיוזיים בכל תחום. יש רבים כאלה במשק הישראלי, והם אינם מרפים מלפיתת צווארינו.
התרעות פיקוד העורף