החברה נוסדה ב-2020 והתבססה על SF50 Vision Jet, מטוס סילון אישי חד-מנועי המועדף בדרך כלל על ידי בעלים פרטיים ולא על ידי חברות להשכרה. החזון של קיין היה ליצור רשת של "מוניות אוויר ירוקות" המקשרות בין ערים קטנות ושדות תעופה אזוריים, תוך שימוש בצריכת הדלק הנמוכה ובטביעת הרעש של ה-SF50 כדי לספק אלטרנטיבה נקייה ושקטה יותר לפעילות מטוסי סילון קלים קונבנציונליים.
החברה טענה שצריכת הדלק של Vision Jet - כ-60 גלון לשעה לעומת יותר מ-100 גלון לשעה עבור רוב המטוסים הדו-מנועיים - מפחיתה את פליטות הפחמן בכ-40 אחוזים. היא אמרה שתשתמש בדלק תעופה בר-קיימא בכל מקום אפשרי ותקזז את הפליטות הנותרות כדי להגיע לפעילות של אפס-נטו בפחמן.
וריג'ט פעלה על פי מודל של כרטיס סילון, מכירת שעות טיסה משולמות מראש בחבילות שהחלו מ-25,000 דולר. התעריפים עמדו בממוצע על כ-3,000 דולר לשעת טיסה, עם מינימום של שעה אחת לקטע. החברה שיווקה את התמחור שלה כתחרותי עם אפשרויות שכר של מטוסי טורבופרופ תוך הצעת נסיעות מהירות יותר מנקודה לנקודה. אולם בניגוד לתוכניות בעלות חלקית מסורתיות או תוכניות זמינות מובטחת, התנאים של וריג'ט קבעו שהטיסות "כפופות לזמינות מטוסים וצוות". סעיף זה הפך למרכזי בסכסוכים מאוחרים יותר כאשר לקוחות מצאו את עצמם לא מסוגלים להזמין טיסות או להחזיר יתרות שלא נוצלו.
מבסיסה בדרום פלורידה, וריג'ט התרחבה לטקסס, קליפורניה, דרום קרוליינה, הצפון המזרחי והאיים הקריביים. בשלב מסוים היא דורגה כמפעילת הצ'רטר ה-13 בגודלה בארצות הברית לפי שעות טיסה. עד 2023 נראה היה שהיא סיפור הצלחה פורץ דרך בתחום שכירת מטוסי הסילון הקלים המתפתח.
באותה שנה וריג'ט חתמה על מכתב כוונות להתמזג עם SPAC בהנהגת מנכ"ל בואינג לשעבר דניס מוילנבורג, מה שהיה הופך את החברה לפומבית ומעניק למוילנבורג מושב בדירקטוריון. אך התוכנית קרסה כאשר ה-New Vista Capital של מוילנבורג חיסל את ה-SPAC לפני סגירת העסקה.
זמן קצר לאחר מכן הצטברו תביעות מצד לקוחות שרכשו כרטיסי סילון - חבילות טיסה משולמות מראש שהבטיחו נוחות אך לא זמינות מובטחת. מחזיקי כרטיסים רבים טענו שנותרו עם יתרות גדולות שלא נוצלו לאחר שוריג'ט ביטלה טיסות והפסיקה את הפעילות. ספקים, משכירים וספקי דלק גם הצטרפו לרשימת הנושים כאשר תזרים המזומנים של החברה התייבש.
התרעות פיקוד העורף