אלא שבניגוד למה שניתן היה לצפות מהמותג האיטלקי, הדגם החדש אינו מנסה בהכרח לרצות את חובבי הבנזין הוותיקים. להפך, על פי דיווח בפייננשל טיימס, בכירי החברה מבהירים כי ה"לוצ'ה" נועדה לפנות לקהל חדש, כזה שכבר חי בעולם החשמלי ומחפש חוויית יוקרה שונה מזו שהציעה פרארי עד היום.
התגובה הראשונית בשוק לא הייתה חד־משמעית. מניית פרארי ירדה ב-7.7% במסחר המוקדם ביום שלישי, על רקע תגובות שליליות ברשתות החברתיות לעיצוב הדגם. עבור מותג שמבוסס במידה רבה על תשוקה, דימוי וסמליות, מדובר במבחן רגיש במיוחד: האם לקוחות חדשים יראו בעיצוב החדשני יתרון, או שמא דווקא נאמני המותג הוותיקים יתקשו לקבל את השינוי.
עם זאת, המסר של פרארי ללקוחות המסורתיים שלה ברור במיוחד. גליירה אמר כי לחובבי מנועי הבנזין שהוא פוגש הוא ממליץ שלא לקנות את ה"לוצ'ה". לדבריו, קהל היעד המרכזי של המכונית הוא מי שכבר מחזיק ברכב חשמלי. גם בהרכב המוזמנים להשקה ניכרת האסטרטגיה החדשה: מחצית מהמוזמנים אינם נהגי פרארי, לעומת שיעור של 10% עד 20% בלבד בהשקות קודמות של דגמים חדשים.
גם סוגיית הערך העתידי קיבלה התייחסות מיוחדת. כל רכיבי המכונית מיוצרים בתוך החברה, כדי לאפשר תיקונים גם בעוד עשרות שנים. בנוסף, טכנולוגיות סוללה חדשות שפרארי תפתח בעתיד יוכלו לשמש את ה"לוצ'ה" גם לאחר מכירתה, כחלק מהמאמץ להגן על שווי הדגם בשוק היד השנייה.
גילם הממוצע של לקוחות פרארי עומד על 52, ובחברה מבקשים להרחיב את מעגל הקונים. מנגד, אנליסטים מציינים כי למבורגיני הצליחה עד כה יותר במשיכת נהגים צעירים ועשירים, בין היתר בזכות נוכחות בולטת בקרב כוכבי כדורגל, מוזיקאים וסלבריטאים ברשתות החברתיות. ויניה הודה כי פרארי חייבת לדבר בשפת הדור הצעיר כדי למשוך קונים חדשים, אך הדגיש כי ה"לוצ'ה" אינה מיועדת רק לצעירים. לדבריו, הסיבה להשקת מכונית חשמלית כעת פשוטה: העולם מתקדם, ופרארי חייבת לאמץ את השינוי — אך לעשות זאת באחריות.
התרעות פיקוד העורף